대한항공

한진그룹이 국영 대한항공공사를 인수해 민영 대한항공을 출범시킴. 한국의 산업화·수출 확대와 국제 이동 수요 증가를 배경으로 항공기와 국제선 확장에 나선 출발점임.

대한항공이 파리행 정기 여객 운항을 시작함. 미주에 이어 유럽으로 장거리 여객망을 넓힌 전환점임.

대한항공이 김해에 헬리콥터 공장을 준공함. 운송 사업 외에 항공기 제조·정비 역량을 축적하는 기반 마련임.

대한항공이 로스앤젤레스에 전용 화물터미널을 마련함. 태평양 노선의 수송과 현지 화물 처리를 연결하는 물류 기반 확충임.

뉴욕을 출발해 앵커리지를 거쳐 서울로 향하던 대한항공 007편이 항법상의 오류로 예정 항로를 벗어나 소련 영공에 진입한 뒤 소련 공군 전투기의 미사일 공격을 받아 격추됨. 탑승자 269명 전원이 사망함.

사건은 민간 항공기의 정확한 위치 확인과 항법 체계의 중요성을 국제적으로 부각시켰으며, 이후 로널드 레이건 미국 대통령이 군사용으로 개발 중이던 GPS를 완성되는 대로 민간 항공을 포함한 민간 분야에서도 이용할 수 있도록 제공하겠다는 방침을 발표하는 직접적인 계기가 됨.

대한항공이 기존 학 문양을 대신해 태극을 형상화한 기업 상징을 도입함. 항공사의 대외 이미지를 오랫동안 대표하게 된 시각적 정체성의 변화임.

바그다드에서 출발해 서울로 향하던 대한항공 858편이 폭파돼 탑승자 115명이 사망함. 한국 수사당국은 북한 공작원의 폭발물 설치에 의한 사건으로 결론 내림.

해외에서 일하던 노동자들과 가족 등이 희생된 사건으로, 냉전 말기 민간항공의 안전과 남북관계에 큰 충격을 남김.

대한항공이 베이징·톈진·칭다오·선양 노선을 개설함. 한중 수교 이후 확대된 인적·경제적 교류에 맞춘 노선망 확장임.

대한항공 801편 보잉 747이 괌 공항 접근 중 지형에 충돌함. 미국 국가교통안전위원회 조사보고서에는 탑승자 254명 중 228명 사망으로 기록됨.

조사는 기장의 비정밀 접근 수행과 다른 승무원의 감시·지적 부족, 피로 및 훈련 문제 등을 함께 검토함. 단순한 개인 실수만이 아니라 운항 절차·승무원 협력·안전 관리 체계의 문제를 제기한 사고임.

대한항공 화물기 8509편 보잉 747이 영국 스탠스테드 공항을 이륙한 직후 추락해 승무원 4명이 사망함.

영국 항공사고조사국은 자세계 고장과 이에 대한 대응, 승무원 간 의사소통·감시 문제 등을 조사함. 계기 이상과 운항 조직의 대응이 결합된 사고로, 단일 원인만으로 설명하기 어려운 안전 관리 사례임.

대한항공이 에어프랑스·델타항공·아에로멕시코와 국제 항공동맹 스카이팀을 출범시킴. 개별 항공사의 운항망을 공동운항·환승·고객 서비스로 연결하는 협력 체계의 형성임.

고용노동 행정당국이 대한항공 조종사 노동쟁의에 긴급조정을 결정함. 파업의 즉각 중지와 일정 기간 쟁의행위 제한으로 이어진 국가 개입임.

임금·근로조건 협상의 권리와 항공 운송 중단의 사회·경제적 영향을 어떻게 조정할지 둘러싼 갈등을 드러낸 사건임.

대한항공이 첫 A380을 인수함. 장거리 주요 노선에 대형 여객기를 투입하려는 기단 전략의 변화이며, 실제 정기 운항 개시와는 구분되는 인도 시점임.

뉴욕에서 출발하려던 대한항공 086편이 당시 부사장 조현아의 기내 서비스 관련 지시로 탑승구로 돌아가고 사무장이 내림. 경영진의 권한 남용과 직원 대우를 둘러싼 사회적 비판으로 확산된 사건임.

이후 형사재판에서 여러 혐의가 심리됐으며, 2017년 대법원은 지상 이동 구간을 항공보안법상 항로로 볼 수 없다고 판단함. 이 판단을 모든 행위에 대한 무죄나 정당화로 해석할 수는 없음.

대한항공이 항공기 엔진 시험시설을 개소함. 엔진 정비 이후 성능을 검증하는 기반을 확장해 운송 이외 항공 기술 사업의 역량을 강화한 조치임.

대한항공과 델타항공이 태평양 노선 조인트벤처를 시행함. 항공동맹 가입보다 깊은 수준의 운항망·판매 협력을 추진한 단계이며, 두 회사가 하나의 법인으로 합병한 것은 아님.

대한항공이 아시아나항공 인수 추진을 결정함. 코로나19로 여객 수요가 급감한 시기에 국내 대형 항공사 구조 재편이 시작됐으며, 이후 여러 나라의 경쟁당국 심사와 조건 이행을 거치게 됨.

대한항공이 코로나19 충격 속에서도 2020년 영업이익 2,383억 원을 기록했다고 발표함. 여객 수요 급감에 대응해 화물 사업을 확대했으나 당기순손실은 2,281억 원으로 남았음.

순환휴업 등 직원의 부담도 동반한 대응으로, 영업흑자를 전반적 위기 해소나 순이익 달성과 동일시할 수 없는 실적임.

유럽연합 집행위원회가 대한항공의 아시아나항공 인수를 조건부 승인함. 아시아나 화물 사업 매각과 유럽 중복 여객 노선의 경쟁 확보를 위한 조치가 핵심 조건이었음.

국내 산업 구조 재편이 국제 운임·화물·노선 경쟁에 미치는 영향까지 심사 대상이 됐음을 보여주는 결정임.

대한항공이 아시아나항공 지분 63.88%를 취득해 자회사로 편입함. 전날 인수대금 납입 이후 신주 취득으로 이어진 거래 종결임.

지분 인수 완료와 두 항공사의 법인 합병·운항 체계 통합 완료는 서로 다른 단계임.

대한항공이 현대화한 태극 문양과 새 항공기 도장을 공개함. 아시아나항공 인수 이후 통합 항공사의 정체성을 준비하는 브랜드 변화였으며, 발표 자체가 법인 합병 완료를 뜻하지는 않음.

대한항공과 아시아나항공 이사회가 합병을 승인함. 회사의 합병 안내에 따르면 이튿날 계약을 체결했으며, 합병 기일은 2026년 12월로 예정됨.

이 사건은 이사회 의결 단계의 기록이며, 예정된 합병이 이미 완료됐다는 의미는 아님.