1825–1849년의 기록 96건

티머시 해크워스가 스톡턴-달링턴 철도의 기관차 책임자로 합류. 초기 기관차의 운행과 정비를 담당하며 무거운 석탄 열차에 적합한 동력 기술을 발전시킨 계기.

이그네이셔스 보노미가 설계한 스커른강 석조 철교의 공사비 정산과 완공. 철 가격 상승 등을 배경으로 채택된 석조 구조로, 달링턴 구간의 본선을 연결하는 핵심 시설.

로코모션 1호가 석탄·화물과 승객을 실은 열차를 이끌고 실던에서 달링턴을 거쳐 스톡턴으로 운행. 공공 철도에서 증기기관차의 수송 가능성을 보여준 개통식으로, 이후 말이 끄는 정기 여객마차의 운영과는 구별되는 역사적 여정.

달링턴과 스톡턴 사이에서 익스페리먼트 객차를 이용한 정기 여객 운송 시작. 개통식의 증기 열차와 달리 일상 여객 영업은 초기에는 말이 끄는 객차를 중심으로 운영.

버펄로에서 이리 운하의 전 구간 개통을 기념하는 항해가 시작됨. 드윗 클린턴 뉴욕주지사는 세네카 치프 호에 올라 올버니를 거쳐 뉴욕항으로 향했으며, 이리호의 물을 대서양에 붓는 의식으로 두 수역의 연결을 상징했음.

약 8년에 걸친 건설로 오대호 지역과 허드슨강 사이에 연속적인 수운 통로가 마련되었음. 내륙의 농산물과 제조품 운송, 이주와 교역을 촉진하면서 뉴욕의 상업적 성장에 중요한 기반이 되었음. 다만 개통일의 버펄로 출발과 뒤이은 뉴욕항 기념 의식은 같은 장소·시각의 행사가 아니었음.

티머시 해크워스가 석탄 수송에 적합한 로열 조지 기관차 제작. 무거운 차체를 지탱하고 견인력을 전달하기 위한 여섯 개의 연결 구동바퀴를 채택한 당시 노선의 강력한 기관차.

1826~1827년 석탄 하역장을 관리하기 위한 주점 건물이 들어서며 하이잉턴의 초기 역 기능 형성. 승객과 화물을 처리하는 시설이 단계적으로 결합해 근대 철도역으로 발전한 사례.

스페인의 화가 프란시스코 고야. (1476년~)

국제적십자위원회의 창시자 앙리 뒤낭. (~1910년)

영국의 화가 단테 가브리엘 로세티. (~1882년)

노르웨이의 수학자 닐스 헨리크 아벨. (1802년~)

일본 에도 시대의 바둑 기사 혼인보 슈사쿠. (~1862년)

예상보다 빠르게 증가한 석탄 수송으로 제방과 교대에 문제가 발생하자 석공 감독 존 카터가 곡선 날개벽을 추가. 초기 철도 기반시설이 실제 하중에 맞춰 보강된 사례.

에콰도르가 에콰도르의 키토에서 열린 저명인사 회의에서 그란콜롬비아(Gran Colombia)로부터의 분리와 독립을 선언. 같은 해 에콰도르 헌법이 제정되고 독립 공화국이 됨.

프랑스의 수학자, 물리학자 조제프 푸리에. (1768년~)

1830년 12월 10일 미국 매사추세츠주 애머스트의 가족 거처인 디킨슨 홈스테드에서 태어남.

티스강 하류의 새 항구 미들즈브러까지 노선을 연장해 석탄의 해상 수송을 확대. 철도와 항만 개발이 결합하며 새로운 도시와 산업 거점의 성장을 촉진.

영국 맨체스터에서 군인들이 브로튼 현수교(Broughton Suspension Bridge) 위를 행진하다 다리가 붕괴되어 200여 명이 사망.

영국의 철학자 제러미 벤담. (1748년~)

관세청(Customs & Excise) 기록에 덴비가 영국에서 병과 항아리를 가장 많이 만드는 생산지로 등재됨. 유리가 흔치 않던 시절 스톤웨어 용기는 식품·약품 저장의 필수품이었고, 덴비는 그 수요의 정점에 선 제조사였음. 설립 20여 년 만에 전국 최대 규모로 성장했음을 보여주는 기록.