한강대교

1925년 7월 을축년 대홍수로 중지도에서 용산 쪽으로 이어지던 한강소교와 중간 둑이 유실. 한강철교의 낡은 자재를 활용해 폭이 좁게 건설됐던 초기 한강인도교의 용산측 구간이 큰 피해를 입으며 통행 기능에 차질 발생. 이후 용산측 소교를 철폐하고 기존 둑 구간까지 연장하는 대교 재가설 공사의 계기.

노량진 본동측 한강교를 1934년 3개년 계획에 따라 타이드아치(tied arch) 형식으로 개축, 1937년 준공. 공사비 251만 8,000원 투입. 이 공사에 한국인 교량 기술자 1명이 감독으로 참여한 것으로 전언. 현재 한강대교 노량진측 아치 구간의 원형 형성.

급증한 교통량 수용을 위해 기존 교량 하류측에 6경간 타이드아치교, 거더교 구간 상류측에 19경간 판형교를 가설한 확장공사 완료와 개통. 교폭 40m, 왕복 8차로 규모의 쌍둥이 아치교 형태 형성. 기존 S자형 평면 노선을 대칭으로 확장하고, 제1한강교·한강인도교의 명칭을 한강대교로 변경.

을축년 대홍수 뒤 위험해진 용산측 한강소교를 철폐하고, 기존 중간 둑 자리까지 연장한 459m 대교 재가설 공사 준공. 1927년 5월 착수한 공사로, 1929년 9월 준공 뒤 9월 18일 파교식 거행. 공사비 약 120만 원 투입, 교량 폭 18m 확장으로 교통 수요 수용 능력 증대.

6·25전쟁 중 파괴된 타이드아치 3경간의 복구공사 완료와 한강대교 재개통. 1957년 1월 착수한 복구공사가 1958년 5월 15일 준공되며, 전쟁으로 단절됐던 한강 도하 기능 회복. 1937년 개축된 노량진측 아치교 구간의 복원과 한강대교의 전후 재건.

한강대교 구교 부분이 서울특별시 등록문화유산 제1호로 등록. 1917년 한강인도교로 준공된 뒤 수해·전쟁·확장을 거친 교량의 역사성과, 한국전쟁 당시 남은 총탄 흔적 및 근대 교량기술 유산으로서의 보존 가치 공식 인정.

한강인도교가 한강을 가로지르는 최초의 도로 교량으로 준공. 1900년 한강철교에 이어 철도 이외의 방식으로 한강을 건널 수 있게 한 교량으로, 사람과 우마차의 통행을 위해 건설. 개통 초기에는 제1한강교로도 불렸으며, 당시 중지도였던 현 노들섬을 사이에 두고 용산 쪽 소교와 노량진 쪽 대교로 나뉜 구조. 서울 도심과 노량진을 잇는 남쪽 방면의 주요 관문으로 기능.

1950년 6월 28일 새벽 2시 30분경 국군 공병부대가 북한군의 한강 도하와 남진을 막기 위해 서울의 한강인도교와 철교를 폭파한 사건. 교량 위를 지나던 피란민과 차량, 군인들이 붕괴에 휩쓸리면서 많은 인명 피해가 발생함.

교량 폭파는 서울 시민과 국군의 철수로를 끊어 피란과 방어 작전에 큰 혼란을 초래함. 폭파 명령과 책임을 둘러싼 논쟁이 이어졌으며, 공병감 최창식은 처형된 뒤 1964년 재심에서 무죄를 선고받음.

노들섬이 2019년 9월 28일 음악 중심 복합문화공간으로 정식 개장. 대중음악 공연장 라이브하우스, 노들서가, 야외 잔디마당 등 공연·휴식시설을 갖추고 시민에게 공개.

대형 오페라하우스 건립 계획에서 일상적으로 접근할 수 있는 문화공간 운영으로 전환된 사례. 이후 국제설계공모를 통한 공간 재편 구상으로 이어진 과정.