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영국의 화가 단테 가브리엘 로세티. (~1882년)

국제적십자위원회의 창시자 앙리 뒤낭. (~1910년)

스페인의 화가 프란시스코 고야. (1476년~)

1826~1827년 석탄 하역장을 관리하기 위한 주점 건물이 들어서며 하이잉턴의 초기 역 기능 형성. 승객과 화물을 처리하는 시설이 단계적으로 결합해 근대 철도역으로 발전한 사례.

티머시 해크워스가 석탄 수송에 적합한 로열 조지 기관차 제작. 무거운 차체를 지탱하고 견인력을 전달하기 위한 여섯 개의 연결 구동바퀴를 채택한 당시 노선의 강력한 기관차.

버펄로에서 이리 운하의 전 구간 개통을 기념하는 항해가 시작됨. 드윗 클린턴 뉴욕주지사는 세네카 치프 호에 올라 올버니를 거쳐 뉴욕항으로 향했으며, 이리호의 물을 대서양에 붓는 의식으로 두 수역의 연결을 상징했음.

약 8년에 걸친 건설로 오대호 지역과 허드슨강 사이에 연속적인 수운 통로가 마련되었음. 내륙의 농산물과 제조품 운송, 이주와 교역을 촉진하면서 뉴욕의 상업적 성장에 중요한 기반이 되었음. 다만 개통일의 버펄로 출발과 뒤이은 뉴욕항 기념 의식은 같은 장소·시각의 행사가 아니었음.

달링턴과 스톡턴 사이에서 익스페리먼트 객차를 이용한 정기 여객 운송 시작. 개통식의 증기 열차와 달리 일상 여객 영업은 초기에는 말이 끄는 객차를 중심으로 운영.

로코모션 1호가 석탄·화물과 승객을 실은 열차를 이끌고 실던에서 달링턴을 거쳐 스톡턴으로 운행. 공공 철도에서 증기기관차의 수송 가능성을 보여준 개통식으로, 이후 말이 끄는 정기 여객마차의 운영과는 구별되는 역사적 여정.

이그네이셔스 보노미가 설계한 스커른강 석조 철교의 공사비 정산과 완공. 철 가격 상승 등을 배경으로 채택된 석조 구조로, 달링턴 구간의 본선을 연결하는 핵심 시설.

티머시 해크워스가 스톡턴-달링턴 철도의 기관차 책임자로 합류. 초기 기관차의 운행과 정비를 담당하며 무거운 석탄 열차에 적합한 동력 기술을 발전시킨 계기.

일본 에도 막부의 13대 쇼군 도쿠가와 이에사다. (~1858년)

영국의 시인 바이런 경. (1788년~)

두 번째 철도법이 기관차 사용과 승객 운송을 명시적으로 허용. 단순 탄광 전용선과 달리 요금을 내는 이용자가 접근할 수 있는 공공 운송 기반 확립.

오스만 제국의 31대 파디샤 압뒬메지트 1세. (~1861년)

브라질 섭정왕자 페드루가 상파울루 인근 이피랑가에서 포르투갈과의 정치적 분리를 선언한 사건. 1822년 9월 7일은 브라질 독립의 상징적 날짜로 자리 잡았으나, 독립은 선언 한 번으로 완결된 것이 아니라 이후 각지의 무력 충돌과 국가 체제 정비, 1825년 포르투갈의 승인까지 이어진 과정의 핵심 분기점.

프랑스의 비평가 에드몽 드 공쿠르. (~1896년)

프랑스의 정치가 프레데리크 파시. (~1912년)

조지 스티븐슨이 측량과 철도 건설을 맡는 기술책임자로 임명. 기존 노선을 재검토하고 증기기관차 운행에 맞는 선형과 경사 구간의 운송 방식을 설계.

매사추세츠 종합병원의 벌핀치 건물이 환자를 받기 시작하면서 돔 아래에 수술실이 마련되었음. 전기 조명이 없던 시대에 자연광을 확보할 수 있도록 건물 상층부에 배치한 공간이었음.

의사와 학생들이 계단식 관람석에서 수술을 지켜볼 수 있어, 훗날 마취 공개 시연을 여러 목격자가 함께 확인하는 장소로 쓰였음. 이 공간은 1867년까지 수술실로 사용되었음.

1821년 9월 28일 멕시코 제국 독립선언문이 작성·서명되어 스페인으로부터의 독립을 공식적으로 선언함. 전날 삼보장군이 멕시코시티에 입성한 뒤 독립전쟁의 승리를 문서로 확정한 사건.