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FC 서울이 울산과의 시즌 마지막 홈 경기까지 18경기에서 50만1,091명의 관중 기록. 2018년 유료 관중 중심 집계 도입 이후 K리그 최초의 단일 시즌 50만 명 돌파로, 경기당 평균 2만7,838명 수준의 흥행. 이전 시기의 무료 입장 포함 관중 기록과는 구분이 필요한 성과.

수원·강릉 등 6개 지역의 노인 기초생활수급자를 대상으로 첫 시범사업 시작. 전국 시행에 앞서 요양 필요도 판정과 서비스 제공체계를 시험한 과정.

FC 서울이 맨체스터 유나이티드와 잉글랜드 국가대표 경력을 지닌 제시 린가드 영입 발표. 선수의 재도전과 구단의 재도약 목표가 결합한 영입으로, 경기력 보강뿐 아니라 해외 인지도와 관중 관심을 확장하는 계기.

일정한 현장 경력과 교육 요건을 갖춘 요양보호사를 선임요양보호사로 지정하는 승급제 도입. 숙련 인력이 신규 직원 교육과 현장 서비스 관리를 맡도록 하여 경력 축적과 돌봄 품질 향상을 연결하는 제도.

요양보호사의 전문성을 인정하고 장기근속을 유도하는 정책으로, 돌봄을 받는 사람에 대한 지원뿐 아니라 돌봄을 제공하는 노동자의 경력 구조까지 제도 개선의 범위를 확장.

보건복지부가 2023~2027년 제3차 장기요양기본계획 발표. 중증 수급자의 재가급여 지원, 통합재가서비스와 재택의료 확대, 기관 품질 관리와 요양보호사 역량 강화 등을 주요 방향으로 제시.

집에서 계속 생활할 권리와 돌봄 공급 기반을 함께 다룬 중기 계획으로, 제시된 확충 목표는 계획 기간의 정책 목표이며 발표 당시 달성 실적과는 구별.

FC 서울이 창단 당시 유니폼을 모티브로 한 ‘1983 HERITAGE’ 공개. 럭키금성 황소 시절의 빨간색과 현재의 검은색을 함께 사용하고 40주년 엠블럼을 적용하며, 이름과 연고가 여러 차례 바뀐 구단의 역사를 시각적으로 연결.

무관중 경기였던 5월 17일 홈 관중석에 설치한 마네킹이 성인용품 및 관련 광고 논란으로 이어지자 한국프로축구연맹이 FC 서울에 제재금 1억 원 부과. 설치 전 물품과 광고의 성격을 확인하지 못한 운영상 책임이 문제로 부각되며, 경기 외 현장 연출에도 구단의 검수와 책임이 필요함을 드러낸 사건.

의사·간호사·사회복지사 등이 팀을 이뤄 거동이 불편한 장기요양 수급자의 집을 방문하는 재택의료센터 시범사업 시작. 시설 입소나 병원 방문만으로 해결하기 어려운 의료·돌봄 수요를 지역사회에서 함께 지원하려는 시도.

장기요양서비스와 의료 사이의 단절을 줄이고 살던 집에서 생활을 이어갈 수 있도록 지원하는 방향.

럭키금성 축구단이 서울을 연고로 삼으며 동대문운동장을 중심으로 활동. 이듬해 LG 치타스로 이름을 바꾸는 과정과 함께, 초기 충청권 구단에서 수도권 구단으로 정체성이 이동한 시기.

노인요양보장제도의 틀을 설계할 추진기획단이 구성됨. 이듬해 실행위원회로 논의가 이어지며 대상자와 서비스, 재원 조달 방식을 구체화하는 단계에 진입.

럭키금성그룹이 프로축구단을 창단하며 FC 서울로 이어지는 구단 역사의 출발점 마련. 지역을 순회하던 초기 프로리그에서 충청권 연고로 출발했으며, 이후 기업 명칭과 연고 정책의 변화에 따라 구단 이름과 활동 지역도 변경.

대통령 경축사에서 공적 노인요양보장제도 도입의 필요성이 제시됨. 가족의 사적 부양에 크게 의존하던 노후 돌봄을 공적 보장 대상으로 논의하기 시작한 계기.

대한항공과 아시아나항공 이사회가 합병을 승인함. 회사의 합병 안내에 따르면 이튿날 계약을 체결했으며, 합병 기일은 2026년 12월로 예정됨.

이 사건은 이사회 의결 단계의 기록이며, 예정된 합병이 이미 완료됐다는 의미는 아님.

대한항공이 현대화한 태극 문양과 새 항공기 도장을 공개함. 아시아나항공 인수 이후 통합 항공사의 정체성을 준비하는 브랜드 변화였으며, 발표 자체가 법인 합병 완료를 뜻하지는 않음.

대한항공이 아시아나항공 지분 63.88%를 취득해 자회사로 편입함. 전날 인수대금 납입 이후 신주 취득으로 이어진 거래 종결임.

지분 인수 완료와 두 항공사의 법인 합병·운항 체계 통합 완료는 서로 다른 단계임.

유럽연합 집행위원회가 대한항공의 아시아나항공 인수를 조건부 승인함. 아시아나 화물 사업 매각과 유럽 중복 여객 노선의 경쟁 확보를 위한 조치가 핵심 조건이었음.

국내 산업 구조 재편이 국제 운임·화물·노선 경쟁에 미치는 영향까지 심사 대상이 됐음을 보여주는 결정임.

대한항공이 코로나19 충격 속에서도 2020년 영업이익 2,383억 원을 기록했다고 발표함. 여객 수요 급감에 대응해 화물 사업을 확대했으나 당기순손실은 2,281억 원으로 남았음.

순환휴업 등 직원의 부담도 동반한 대응으로, 영업흑자를 전반적 위기 해소나 순이익 달성과 동일시할 수 없는 실적임.

대한항공이 아시아나항공 인수 추진을 결정함. 코로나19로 여객 수요가 급감한 시기에 국내 대형 항공사 구조 재편이 시작됐으며, 이후 여러 나라의 경쟁당국 심사와 조건 이행을 거치게 됨.

대한항공과 델타항공이 태평양 노선 조인트벤처를 시행함. 항공동맹 가입보다 깊은 수준의 운항망·판매 협력을 추진한 단계이며, 두 회사가 하나의 법인으로 합병한 것은 아님.

대한항공이 항공기 엔진 시험시설을 개소함. 엔진 정비 이후 성능을 검증하는 기반을 확장해 운송 이외 항공 기술 사업의 역량을 강화한 조치임.