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국립아시아문화전당이 국립창극단의 《베니스의 상인들》 공연 영상을 무료로 상영함. 실황 공연이 아니라 영상화 작품을 지역 공공문화시설에서 만나는 프로그램으로, 서울 공연장 방문이 어려운 관객의 접근 경로를 넓힌 사례임.

배삼식의 극본, 정영두의 연출·안무, 한승석의 작창·음악감독, 정재일의 작곡을 결합한 창극을 선보임. 김준수가 리어를 맡았으며, 권력과 가족의 파국을 소리와 신체 표현으로 구성해 창극의 현대 음악극적 가능성을 탐색함.

서이레·나몬의 동명 웹툰을 바탕으로 1950년대 여성국극의 세계를 무대에 올림. 남인우의 연출과 이자람의 작창·음악을 통해 여성 소리꾼들의 성장과 연대를 표현함. 웹툰 독자와 공연 관객을 연결하는 동시에 원작의 젠더 감수성을 어떻게 무대화할 것인지에 관한 비평도 이어짐.

국립창극단이 《트로이의 여인들》을 에든버러 페스티벌시어터에서 공연함. 한국어 공연에 영어 자막을 제공해 국제 관객과 만났으며, 전쟁과 여성 생존자의 경험을 다룬 국제 공동제작 레퍼토리가 지속적으로 유통된 사례임.

파키스탄 카라치 공항에 정차 중이던 팬아메리칸항공 73편이 무장대원들에게 납치됨. 약 16시간 동안 승객과 승무원이 억류된 뒤 총격이 벌어져 20명이 숨지고 100명 이상이 다침. 사건은 이후 미국과 파키스탄의 장기적인 형사 추적과 국제 항공보안 논의로 이어짐.

런던 히스로에서 뉴욕으로 향하던 팬암 103편 보잉 747기가 스코틀랜드 로커비 상공에서 폭탄에 의해 파괴됨. 탑승자 259명 전원과 지상 주민 11명 등 270명이 사망함. 유족과 지역사회에 큰 상실을 남겼으며 스코틀랜드 당국과 FBI 등의 장기적인 국제 수사로 이어짐. 회사의 경영위기를 설명할 때도 피해자의 삶과 항공보안의 과제를 별도로 살펴볼 필요가 있음.

미국 투자자들이 팬아메리칸항공의 원래 회사를 설립함. 중남미 항공로와 파나마 운하를 둘러싼 전략적 관심도 설립 배경에 있었음. 같은 해 10월 후안 트리프가 경영을 이끄는 새 회사 구조로 통합되면서 실제 운항을 준비함.

팬암이 미국 키웨스트와 쿠바 아바나 사이의 정기 항공우편 운항을 시작함. 앞선 10월 19일에는 우편계약 기한을 맞추기 위해 전세기로 우편을 운송했으므로 두 날짜의 의미를 구별해야 함. 정부의 항공우편 계약은 초기 회사가 지속적으로 운항할 수 있게 한 수입 기반이었음.

팬암이 여러 대륙과 경유지를 잇는 세계 일주 정기편 체계를 개설함. 전후 장거리 육상기 도입과 국제 노선망의 재편이 배경이었음. 여러 구간을 연결해 지구를 돌아 여행할 수 있게 한 서비스로, 무착륙 세계 일주 비행과는 구별됨.

팬암이 키웨스트–아바나 노선에서 유료 승객을 운송하기 시작함. 우편 중심으로 출발한 사업에 여객 운송이 더해진 단계였으며, 이후 카리브해와 중남미의 노선망 확대를 위한 출발점이 됨.

팬암이 보잉 747 25대를 주문해 대형 광동체 여객기 개발의 핵심 고객이 됨. 더 많은 승객을 한 번에 운송한다는 구상은 항공여행의 규모 확대와 연결되었으나, 항공사에는 큰 투자와 장래 수요를 감당해야 하는 경영상 판단이기도 했음.

팬암이 내셔널항공을 인수해 미국 국내선 노선망을 확보함. 국제선 중심 항공사가 국내선 연결 수요를 강화하려 한 전략적 변화였으나, 연료비와 경쟁 환경 등 기존 경영 압박을 해소하는 충분조건은 되지 못함.

보잉 314 딕시 클리퍼가 유료 승객 22명을 태우고 뉴욕주 포트워싱턴을 떠남. 아조레스와 리스본을 거쳐 마르세유로 향한 운항으로, 우편 시험운항과 노선 준비를 거쳐 팬암의 정기 대서양 여객 서비스가 시작됨. 앞선 비행선의 대서양 여객운항까지 포함한 역사상 최초의 모든 항공여행이라는 뜻은 아님.

팬암이 마지막 비행을 마치고 운항을 중단함. 같은 해 델타가 대서양 노선과 일부 거점·셔틀 사업 등을 인수했지만 남은 회사는 존속하지 못함. 직원과 승객에게는 일자리와 운송 서비스의 단절이었으며, 1927년부터 이어진 역사적 팬암 항공사의 운영이 끝난 시점임.

팬암이 뉴욕 JFK공항과 런던 히스로공항 사이에서 보잉 747의 첫 상업 여객 비행을 실시함. 707의 제트여행에 이어 훨씬 많은 승객을 수송하는 광동체 시대가 열림. 기체의 대형화는 객실뿐 아니라 공항의 탑승·수하물 처리 등 운항체계에도 변화를 요구함.

미국 제5연방항소법원이 디아스 대 팬암 사건에서 남성 지원자를 성별만으로 배제한 채용 방침이 민권법 제7편에 어긋난다고 판단함. 여성이라는 조건을 업무 수행에 필요한 진정한 직업상 자격으로 인정하지 않았으며, 항공사의 핵심 기능을 안전한 운송이라는 관점에서 검토함. 승객의 선호와 회사의 서비스 이미지가 고용 차별의 충분한 근거는 아니라는 판결이었음.

팬암의 모기업이 뉴욕 남부연방파산법원에 챕터11 절차를 신청함. 장기간의 경영 압박 속에서 채무와 사업 구조를 재조정하려 한 단계로, 이날 모든 운항이 즉시 중단된 것은 아님. 이후 노선과 자산 매각이 진행되었으나 회사는 재건에 성공하지 못함.

팬암의 마틴 M-130 차이나 클리퍼가 샌프란시스코만에서 마닐라를 향한 태평양 횡단 우편 비행에 나섬. 여러 섬의 중간 기지를 이용해 6일에 걸쳐 도착했으며, 대양 항공로를 정기적으로 운영하기 위한 거점과 항법·기상 지원의 중요성을 보여줌. 이 우편 비행을 곧바로 유료 여객 운항의 시작과 동일시해서는 안 됨.

Git 프로젝트가 소프트웨어 프리덤 컨서번시의 회원 프로젝트로 합류함. 독립적인 기술 개발을 이어가면서 비영리 법인 기반과 행정·재정 지원을 활용할 수 있게 됨. 특정 상용 호스팅 기업이 Git 자체를 소유하거나 개발 방향을 단독 결정하는 구조와는 구별됨.

페이스북·구글·IBM·레드햇이 자신들의 GPLv2 계열 저작물 집행에 GPLv3와 유사한 권리 회복 원칙을 적용하기로 발표함. 원래 라이선스 문구를 일괄 개정한 것이 아니라 저작권자들이 위반 시정 기회를 제공하겠다고 약속한 조치였음. 컨서번시는 공동체 중심 GPL 집행 원칙 일부의 채택으로 이를 평가함.